• Negli anni '30, il 6C 1750, aveva la capacità unica di vincere vittorie nelle corse automobilistiche e prestigiosi premi di design.
• Con un eccellente rapporto peso/potenza e un perfetto equilibrio, il 6C 1750 ha lanciato una tradizione ingegneristica che rimane viva ancora oggi nei modelli del marchio.

L'uomo volante di Mantova

Domenica 13 aprile 1930. Poco dopo le 5 del mattino, le ombre intorno al Lago di Garda sono mosse dal russare di un Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport spider Zagato a 150 km/h con… luci spente! Al volante c'è Tazio Nuvolari, mantovano, da anni soprannominato “Nivola”. Accanto a lui siede Gian Battista Guidotti, capo collaudatore dell'Alfa Romeo presso lo stabilimento del Portello.

Questo è un momento leggendario della Mille Miglia. A guidare la gara e incombente vincitore è Achille Varzi. Ma pochi chilometri prima del lago di Verona, Nuvolari e Guidotti ebbero un'idea incredibile. Spegni le luci della loro auto. Era la loro unica speranza per sorprendere il loro avversario e vincere.

L'alba si stava avvicinando. Dopo il lago la tranquilla via portava all'arrivo a Brescia. Lì Varzi e il suo navigatore Canavesi hanno sentito l'eco di un altro motore. Ma era troppo tardi per loro. Prima che sapessero esattamente cosa stava succedendo, un'auto identica alla loro li aveva sorpassati.

Nuvolari ha vinto con una velocità media di 100,45 km/h. Era la prima volta nella storia di questa corsa leggendaria che la barriera di velocità media di 100 km/h veniva infranta. Il record ha fatto notizia in tutta Europa. Dieci minuti dopo, un sorpreso Varzi chiudeva al 2° posto^il posizione. Terzo Giuseppe Campari e quarto Pietro Ghersi. Quattro piloti diversi che avevano una cosa in comune. Entrarono tutti con lo stesso modello, il 6C 1750. E non furono gli unici. Nell'ora e mezza successiva sono finiti altri 6C. Un totale di 8 delle prime 11 vetture che hanno visto il traguardo. Era quello che chiameremmo dominio assoluto, che si sarebbe ripetuto nello stesso anno con i primi tre piazzamenti alla 24 Ore di Spa in Belgio e al Belfast Tourist Trophy. La 6C 1750 era chiaramente l'auto più veloce del suo tempo.

La famiglia di 6C

Vittorio Jano aveva preso in carico la gamma di prodotti dell'Alfa Romeo nel 1926 e la 6C fu la sua prima creazione. La sua missione era creare una "macchina leggera dalle prestazioni eccellenti" che vincesse le gare e conquistasse il mercato allo stesso tempo. Il 6C combinava semplicità architettonica con ingegneria avanzata. Questa era una combinazione classica per Jano. Offriva anche un altro elemento che si sarebbe evoluto nella specialità dell'Alfa Romeo. L'altissimo rendimento specifico del motore. Jano aveva la capacità unica di progettare motori ad alte prestazioni e di cilindrata ridotta, qualcosa di simile a quello che oggi chiamiamo ridimensionamento. La sua scelta era di motori da 1 litro per i modelli utilitari e motori da 2 o 3 litri per le auto di lusso. Da allora l'Alfa Romeo si distinse per il massimo rapporto peso/potenza, e quindi semplicemente i modelli furono i più veloci.

Innovazione tecnologica

Questo genio ingegneristico di Jano ha portato ad automobili che sono diventate leggende. In precedenza Merosi aveva sviluppato un motore avanzato per il Gran Premio del 1914, che avrebbe influenzato i futuri propulsori Alfa Romeo. Doppio albero a camme in testa, quattro valvole per cilindro e doppia accensione. La 6C 1900 GT (e successivamente la 6C 2300 e la 6C 2500) ha portato anche nuove innovazioni come la sospensione anteriore indipendente e un telaio con chiodini al posto delle borchie metalliche per aumentare la rigidità. Da allora il comportamento e le sensazioni di guida sono parte integrante del DNA dei modelli Alfa Romeo.

Il 6C 1750

La 6C 1750 venne presentata nel gennaio del 1929 al Salone di Roma e si potrebbe dire che rappresenti la maturità della ricetta della 6C. Il motore era un'evoluzione del 6 cilindri in linea del 1500. Era costruito in varie versioni, con albero singolo o doppio e con o senza compressore meccanico. Le prestazioni partivano da 46 CV nella versione Turismo e arrivavano fino a 102 CV nella Gran Sport. Quest'ultima era un'edizione speciale e ne furono prodotte pochissime. Nel suo motore, la testata e la cassa dell'albero motore erano fuse in un unico pezzo in modo che non ci fosse bisogno di guarnizioni (che rischiavano di bruciare), mentre nel complesso l'auto pesava appena 840 kg e la sua velocità massima raggiungeva i 170 km/h.

Naturalmente, il motore non è stato l'unico elemento che ha posto la 6C 1750 ai vertici dell'avanguardia automobilistica. Utilizzava un sistema di frenatura meccanica con grandi tamburi, azionati da un sistema di trasmissione. Anche il telaio in acciaio stampato era perfettamente bilanciato ed estremamente rigido. Le molle a balestra erano montate all'esterno della carrozzeria e il baricentro inferiore migliorava notevolmente l'aderenza in curva. Allo stesso tempo, il serbatoio del carburante è stato posizionato ancora più arretrato per caricare il suo peso sull'asse posteriore, migliorando la trazione, ma anche l'equilibrio tra l'asse anteriore e quello posteriore. Coerentemente con la filosofia del marchio, tutte queste soluzioni innovative sono state applicate sia alle versioni racing che di serie.

Più gare ha vinto, più il modello è cresciuto con la sua tecnologia. Fin dal suo lancio, il 6C 1750 ha riscosso un notevole successo commerciale. Tra il 1929 e il 1933, 2.579 unità uscirono dallo stabilimento di produzione del Portello per clienti in Italia, ma anche all'estero, principalmente in Gran Bretagna e paesi del Commonwealth. Fu un ottimo risultato commerciale, soprattutto considerando che si trattava di un'auto di lusso. In Italia, ad esempio, il suo costo oscillava tra le 40.000 e le 60.000 sterline, importo che corrispondeva a 7 volte lo stipendio medio annuo.

L'era dibodybuilding"

La 6C era velocissima, ma anche molto bella. Il suo successo è dovuto in gran parte anche ai carrozzieri, costruttori con grande talento e passione che realizzarono carrozzerie che sottolineavano la bellezza dell'epoca.

Fino agli anni '30 le auto uscivano dalla fabbrica "nuda" con solo il telaio e le parti meccaniche. L'acquirente si rivolgeva quindi a un carrozziere per creare una carrozzeria unica per la sua auto. Il primo reparto di carrozzeria all'interno dello stabilimento del Portello fu attivato nel 1933 e inizialmente coesisteva con la possibilità per il cliente di acquistare la vettura sprovvista di carrozzeria.

Il 6C offriva ottime possibilità di "matrimonio" con corpi impressionanti. La massima eccellenza ingegneristica dell'Alfa Romeo è stata la migliore base per alcune delle carrozzerie più eleganti, create dai migliori designer per i VIP più famosi.

H 6C 1750 GS Touring “Stella volante”

"Flying Star" è stata creata per essere irresistibile come la sua proprietaria, Josette Pozzo, che era una modella, milionaria e quella che oggi chiameremmo la celebrità per eccellenza. La sua vettura unica è stata creata dalla Carrozzeria Touring di Felice Bianchi Anderloni per partecipare ai "spettacoli automobilistici" di Villa d'Este del 1931.

La 6C 1750 spider era un capolavoro unico, un gioiello di originalità, eleganza e cura dei dettagli. L'intera vettura era bianca, compreso il telaio, i raggi delle ruote, il volante e in generale gli interni, con l'unica eccezione – per contrasto – il cruscotto che era nero.

La Carrozzeria Touring diede nuove proporzioni al 1750 aggiungendo, influenzati dal movimento liberty, dettagli stilistici come le ali che si allungavano e si creavano senza toccarsi due gradini sotto le porte. Il risultato; All'evento di Villa d'Este, la 6C 1750 GS Touring ha vinto la Gold Cup per l'auto più bella… e Josette l'ha guidata lei stessa al premio indossando – come la sua auto preferita – anche un completo tutto bianco.