Cari lettori, leggete l'intervista che il Sig. Pierre Vergerio, CEO della IGI POSEIDON Company (joint venture EDISON-DEPA) ha rilasciato ai Kathimerini di domenica 28/3 ea Chrysa Liangou per il progetto strategico del gas naturale EastMed.

"Il percorso di EastMed non cambia"

Il capo dell'organismo di attuazione del gasdotto, Pierre Vergerio, chiarisce che attraverserà Cipro, come previsto

 

Per la prima volta, lo sviluppatore del gasdotto EastMed (IGI POSEIDON) si dichiara pubblicamente il più competente per parlare del realismo del progetto, in un momento in cui è stato indirettamente e vagamente messo in discussione.

Attraverso "K", l'amministratore delegato di IGI POSEIDON (una joint venture tra DEPA e Edison italiana) Pierre Vergerio, e un alto dirigente di Edison ed EDF, difende il realismo del gasdotto, che, dice, era già stato evidenziato dal 2017 con lo studio di fattibilità.

"Nessuna variazione del percorso di EastMed, che riguarda Israele, Cipro e la Grecia", mentre la possibilità di una possibile linea, aggiuntiva e non alternativa, dall'Egitto, secondo Vergerio, conferma il crescente interesse per EastMed.

Al contrario, osserva che "l'idea che EastMed si diriga in Egitto non ha fondamento". Ritiene che il progetto sia importante per la diversificazione delle fonti energetiche e per garantire la competitività del gas naturale nel sud europeo, cosa che anche l'UE ha riconosciuto. includendo EastMed nei progetti di interesse comune. Entro la fine del 2022 sarà presa la decisione definitiva di investimento per la costruzione del gasdotto, la cui messa in esercizio è prevista per il 2025, osserva Vergerio, sottolineando che sarà realizzato con specifiche per il trasporto di anche idrogeno.

– Come vede il futuro dell'energia nei mercati europei? Il gas naturale può rientrare nei piani di ripresa degli Stati che necessitano di una ripartenza, garantendo costi energetici competitivi per l'industria?
– L'Europa ha fissato un obiettivo di neutralità del carbonio entro il 2050 con il forte sviluppo delle fonti di energia rinnovabile e delle nuove tecnologie come l'idrogeno. Tuttavia, il gas naturale rimarrà una fonte di energia necessaria per raggiungere questo obiettivo. In effetti, l'energia solare ed eolica sono intermittenti e la tecnologia delle batterie odierna non consente lo stoccaggio su larga scala. L'idrogeno è nella sua fase di sviluppo iniziale e si può presumere che entro il 2050 coprirà solo da 10% a 20% di fabbisogno energetico. Pertanto, credo che il gas naturale continuerà ad essere, per molti anni a venire, il principale combustibile che accompagnerà la ripresa delle economie e garantirà costi competitivi nelle industrie ad alta intensità energetica.

– La mancanza di infrastrutture energetiche nell'Europa sudorientale e nel Mediterraneo potrebbe essere esacerbata dal fatto che la transizione energetica non tiene più conto dell'attuazione di determinati progetti strategici?
– C'è questo rischio ed è un motivo in più per sostenere lo sviluppo di EastMed, come è successo negli ultimi anni per IGB e i terminali LNG, Krk in Croazia e Alexandroupolis.

Tuttavia, sembra che stia emergendo un'Europa a due velocità. Nell'Europa centro-settentrionale, in meno di 10 anni, sono stati costruiti o sono in fase di completamento enormi gasdotti come Nord Stream-Opal-Nel, South Stream-Balkan Stream, Nord Stream-Eugal, Baltic Pipeline ecc. Al Sud, secondo te, bastano solo TAP-TANAP-SUD CAUCASO con 10 miliardi di mq. di gas che passa attraverso 6 paesi?
– È chiaro che la differenziazione delle fonti e delle rotte è un fattore chiave di competitività. L'esempio del GNL nel 2020, che ha permesso di abbassare il prezzo del gas naturale rispetto ai combustibili tradizionali, ne è la prova. Inoltre, anche il gas naturale dell'Azerbaigian, venduto a prezzi scontati rispetto ai prezzi hub, ne è un'altra prova. L'Interconnessione Grecia – Bulgaria (IGB) sarà un ulteriore passo importante quando diventerà operativa nel 2022. Tuttavia, la diversificazione deve continuare per garantire la competitività del gas naturale nella regione dell'Europa meridionale e raggiungere i livelli del Nord. Il gasdotto EastMed e il nuovo terminale GNL di Alexandroupoli saranno i prossimi passi.

- Tuttavia, il realismo di EastMed è stato messo in discussione da alcuni ambienti. In che misura è fattibile da un punto di vista tecnico e finanziario?  
– EastMed è un progetto assolutamente realistico! La fattibilità tecnica del progetto è stata dimostrata già nel 2017 con lo studio di prefattibilità che non ha individuato alcun ostacolo, soprattutto per quanto riguarda le profondità marine e la lunghezza del gasdotto. Va notato che il progetto comprende 4 sezioni consecutive verso l'Italia e nessuna di esse è più lunga del Turk Stream che passa sotto il Mar Nero a profondità simili ed è stato commissionato con successo nel 2019. Pertanto, la tecnologia esiste ed è provata. Su questa base, la Commissione europea ha designato EastMed come progetto di interesse comune (PCI) e sta ora finanziando 50% (34 milioni di euro) di studi dettagliati che consentiranno di prendere la decisione finale di investimento (FID) entro la fine del 2022. 3 anni di costruzione e il gasdotto dovrebbe essere operativo nel 2025. EastMed sarà inizialmente in grado di trasportare 11 miliardi di metri cubi. di gas e nella seconda fase fino a 20 miliardi di metri cubi

Da un punto di vista finanziario, stiamo definendo un modello di business basato su contratti a lungo termine tra produttori di gas naturale e acquirenti europei di primo livello, che consentirà il finanziamento del progetto e la soddisfazione di tutte le parti interessate (produttori, acquirenti e governi).

- Recentemente, dopo i contatti tra Israele ed Egitto, si è parlato di un possibile cambio di rotta dell'EastMed rispetto al tracciato originario, aggirando Cipro. Pensi che questo scenario sia probabile e plausibile?
– In primo luogo, va chiarito che i giacimenti che sono stati scoperti nelle aree offshore israeliane e cipriote hanno il potenziale per esportare 30 miliardi di metri cubi/anno dopo aver servito i mercati regionali. Quindi non abbiamo bisogno di un solo percorso di esportazione, ma di due. Va notato che finora sono stati considerati e studiati tre percorsi. Oltre a EastMed esiste la possibilità di sfruttare gli impianti di liquefazione esistenti in Egitto (Damietta e Idku) per circa 10 miliardi di metri cubi, mentre un'ultima soluzione riguarda la realizzazione di un nuovo impianto di liquefazione (a Cipro on-shore o in Israele offshore). Per quanto ci riguarda, abbiamo sempre affermato che il gasdotto EastMed non è in concorrenza con gli impianti di liquefazione esistenti in Egitto, ma è del tutto complementare. Non vi è alcun cambiamento nel percorso di EastMed, che riguarda Israele, Cipro e la Grecia, come originariamente previsto. La possibilità di una possibile linea, aggiuntiva e non alternativa, dall'Egitto conferma il crescente interesse per EastMed, un importante progetto che di fatto unisce le intenzioni di creare un sistema energetico nel Mediterraneo, aperto a tutti i Paesi interessati. Al contrario, l'idea di EastMed dirigersi in Egitto non ha basi, sarebbe un altro progetto da ricominciare da zero, perdendo almeno 5 anni.

Il trasporto del gas attraverso il gasdotto è la soluzione più economica

– Per l'export di gas naturale dai giacimenti del Mediterraneo orientale, hanno visto la luce e scenari tendenti al mercato del GNL. Perché, d'altra parte, pensi che il gasdotto EastMed sia necessario?
– Oltre al riutilizzo degli impianti GNL esistenti, che è una soluzione naturale, abbiamo studiato in dettaglio la competitività tra la soluzione di esportazione attraverso una stazione GNL e il gasdotto EastMed. Il confronto tra i due cade decisamente a favore di EastMed per diversi motivi. Per l'esportazione in Europa, la catena dei costi del GNL (liquefazione, compressione del gas, spedizione, rigassificazione) è più onerosa del solo costo del trasporto attraverso l'EastMed. Del resto è vero che il GNL può raggiungere i mercati più lontani, come quello asiatico. Tuttavia, il vantaggio che esisteva dopo il disastro nucleare di Fukushima e le massicce importazioni di GNL in questi mercati in Europa è quasi completamente scomparso e non copre la catena dei costi del GNL. Inoltre, c'è un'intensa concorrenza nel mercato del GNL a lungo termine a causa dell'esistenza di molti nuovi progetti in fase di sviluppo (ad esempio, il Qatar aumenterà la sua produttività di 50% entro il 2025 ed è idealmente posizionato geograficamente).

– Quali sono i tuoi rapporti con i paesi coinvolti in EastMed? Pensa che l'Italia, che è anche il Paese di destinazione dei maggiori quantitativi di gas, ora con il nuovo governo guidato da Draghi, firmerà l'accordo intergovernativo per EastMed?
– Manteniamo proficue relazioni di cooperazione con i governi di Grecia, Cipro e Israele, che ci forniscono un supporto eccellente e stabile in tutte le fasi delle nostre attività. In questo contesto, abbiamo avuto modo di incontrarci più volte prima della pandemia con i Ministri dell'Energia, ai quali abbiamo presentato la nostra visione del progetto dal punto di vista tecnico, dal punto di vista economico in valore assoluto ma anche di confronto con una soluzione di esportazione attraverso una stazione GNL. Per quanto riguarda l'Italia, ultimamente la situazione si è evoluta positivamente. A parte l'iniziale presa di posizione politica, credo che le posizioni si siano ammorbidite, la costruzione di TAP è andata a gonfie vele e soprattutto l'operazione di TAP ha consentito una riduzione di 50% della sovrattassa gas che l'Italia stava pagando rispetto al Nord Europa. Certamente manteniamo rapporti con il ministero italiano competente e alcune attività preliminari sono già in corso. Ovviamente non possiamo speculare sulla posizione che prenderà il nuovo governo italiano, ma i dati sopra citati sembrano favorevoli.

– In che modo EastMed potrebbe contribuire al processo di transizione energetica?
– Il gas naturale è un combustibile chiave nella transizione energetica e il gasdotto EastMed vi contribuirà automaticamente. Si prevede di studiare e includere le specifiche tecniche del gasdotto e delle stazioni di compressione, che consentiranno la miscelazione di una parte dell'idrogeno nel gasdotto. Inoltre, in base agli attuali livelli di tecnologia e conoscenza, si ritiene che l'iniezione di idrogeno fino a 7% nel sistema di trasporto del gas naturale europeo sia fattibile senza modifiche. Si prevede che questa percentuale aumenterà con l'ulteriore esperienza e quindi è molto probabile un collegamento graduale di gas naturale e idrogeno.

– Sei soddisfatto del supporto che ti è stato fornito per lo sviluppo di EastMed? Quali sono i prossimi passi che prevedete affinché la Grecia e la regione in generale acquisiscano un'infrastruttura energetica di base, come avviene altrove?
– Sì, mi sento assolutamente soddisfatto. Il gasdotto EastMed sta attirando molta attenzione da parte dei paesi coinvolti ma anche da altri paesi e dalla Commissione europea. La pandemia, che ha impedito per un anno i nostri spostamenti, ci ha un po' ritardato, ma in ogni caso lo sviluppo del progetto prosegue senza ostacoli. Ci sono quattro direzioni su cui dobbiamo concentrarci per raggiungere la decisione finale di investimento (FID):

1) Il completamento della progettazione dettagliata di EastMed al fine di annunciare le gare internazionali per realizzare questo grande progetto.

2) Il proseguimento del dialogo con i produttori di gas naturale per definire un modello di business basato su contratti a lungo termine che faciliti il finanziamento del progetto.

3) La determinazione, in collaborazione con i governi interessati, del regime fiscale che consentirà di trovare un equilibrio complessivo tra le parti interessate.

4) Definire, con la Commissione Europea e le autorità di regolamentazione nazionali, il modello normativo, che probabilmente rispecchierà quello di Shah Deniz/TAP.
C'è molto da fare, ma riteniamo che l'obiettivo di prendere la decisione finale di investimento (FID) entro la fine del 2022, con il supporto dei paesi coinvolti, sia realistico. Questo è l'impegno che abbiamo assunto come azienda IGI POSEIDON e come realizzatore di questo importante progetto.